法國KIMO L型皮托管TPL-06-500成交天津客戶
羊說：我愛你。
虎說：你走開！
羊流下一滴淚走了，
誰也沒有看到羊走后，
虎也流下一滴淚，
其實有一種愛叫放棄 ，
數(shù)年后，
羊和虎都老了，
它們還是一個人！
L型皮托管可用來測量管道動壓，法國KIMO公司提供品質(zhì)高與精度高L型皮托管，該L型皮托管搭配壓差計可測量管道內(nèi)氣體流動的動壓并計算風(fēng)速與風(fēng)量，適用于空調(diào)系統(tǒng)，真空清潔，特別是高溫，少粉塵空氣和高流速的風(fēng)速測量。
L型皮托管功能簡介:
? TPL:L型皮托管
? TPL-T:L型皮托管+K型熱電耦溫度
? 可搭配差壓計或差壓變送器使用測量風(fēng)速,風(fēng)量與溫度
? 使用溫度:0~600℃(標準),0~1000℃(選購)
? 直徑:3~14mm
? 長度:100~3000mm
? 系數(shù)1.0015;符合AFNOR NFX-10-112標準;
? 材質(zhì):不銹鋼;
法國KIMO-L型皮托管規(guī)格表:

產(chǎn)品選型

KIMO應(yīng)用
KIMO空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區(qū)域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。有的飛機在機身兩側(cè)有2根小的空速管。美國隱身戰(zhàn)斗機F-117在機頭前方安裝了4根全向大氣數(shù)據(jù)探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側(cè)滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側(cè)還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角，為了防止空速管前端小孔在飛行中結(jié)冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。
空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數(shù)。如果膜盒*密封，里面的壓力始終保持相當于地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。
利用空速管測得的靜壓還可以制成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內(nèi)也有一個膜盒，不過膜盒內(nèi)的壓力不是根據(jù)空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設(shè)計的，用來限制膜盒內(nèi)氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內(nèi)的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由于有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當于外面大氣的壓力，于是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內(nèi)的氣壓只能緩慢升高，于是膜盒下陷，帶動指針，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛后，膜盒內(nèi)外氣壓逐漸相等，膜盒恢復(fù)正常形狀，升降速度表指示為零。

另有國產(chǎn)L型皮托管可選,尺寸可定做,不帶熱電偶.




空速管測量出來的速度并非是飛機真正相對于地面的速度，而只是相對于大氣的速度，所以稱為空速。如果有風(fēng)，飛機相對地面的速度(稱地速)還應(yīng)加上風(fēng)速(順風(fēng)飛行)或減去風(fēng)速(逆風(fēng)飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關(guān)。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。這種空速一般稱為"表速"。現(xiàn)代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針指示"表速"，而細的一根指示的是經(jīng)過各種修正的相當于地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。
皮托管除了用來測量飛機速度，同時還兼具其他多種功能。在科研、生產(chǎn)、教學(xué)、環(huán)境保護以及隧道、礦井通風(fēng)、能源管理部門，常用皮托管測量通風(fēng)管道、工業(yè)管道、爐窯煙道內(nèi)的氣流速度，經(jīng)過換算來確定流量，也可測量管道內(nèi)的水流速度。用皮托管測速和確定流量，有可靠的理論根據(jù)，使用方便、準確，是一種經(jīng)典的廣泛的測量方法。此外，它還可用來測量流體的壓力。
原理
KIMO皮托管是測量氣流總壓（見壓力）的一種裝置，是18世紀法國工程師H.皮托發(fā)明的，故名。用實驗方法直接測量氣流的速度比較困難，但氣流的壓力則可以用測壓計方便地測出。它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。因此，可用皮托管測量壓力，再應(yīng)用伯努利定理算出氣流的速度。皮托管由一個圓頭的雙層套管組成（見圖），外套管直徑為D，在圓頭中心O處開一與內(nèi)套管相連的總壓孔，聯(lián)接測壓計的一頭，孔的直徑為0.3～0.6D。在外套管側(cè)表面距O約3～8D的C處沿周向均勻地開一排與外管壁垂直的靜壓孔，聯(lián)接測壓計另一頭，將皮托管安放在欲測速度的定常氣流中，使管軸與氣流的方向一致，管子前緣對著來流。當氣流接近O點處，其流速逐漸減低，流至O點滯止為零。所以O(shè)點測出的是總壓Pφ。其次，由于管子很細,C點距O點充分遠，因此C點處的速度和壓力已經(jīng)基本上恢復(fù)到同來流速度V∞和壓力P∞相等的數(shù)值,因而在C點測出的是靜壓。對于低速流動（流體可近似地認為是不可壓縮的）,由伯努利定理得確定流速的公式為：
根據(jù)測壓計測出的總壓和靜壓差P0-P∞，以及流體的密 度ρ,可以按照式（1）求出氣流的速度。
對于亞聲速流動 以下關(guān)系式成立：
式中Ma∞，c∞,T∞分別為來流的馬赫數(shù)、聲速和溫度；γ為比熱比；R為氣體常數(shù)。通過測壓計測出總壓和靜壓，利用測溫儀器測出來流的溫度，于是流速V∞即可根據(jù)式（2）和式（3）求出。
對于超聲速流動，在皮托管頭部會產(chǎn)生離體激波（見激波），故以下關(guān)系成立：
式中p20是激波后駐點處的總壓。進一步可求出流速V∞。
在高亞聲速流動和超聲速流動情形中，由于存在著多種干擾因素，利用靜壓孔測靜壓并不準確。這時常常改用其他方法測量靜壓。
由于測壓孔有一定面積，也由于支桿干擾和制作上等原因，測壓計測得的壓差不會正好是P0-P∞,因此通常在式（1）的根號內(nèi)乘上一個很接近于1的修正系數(shù)（在0.98～1.05之間）。值通過同標準皮托管作校正能求得。對于某些特殊類型的流動，如粘性起主要作用的低雷諾數(shù)流動和稀薄氣體流動，必須對常規(guī)皮托管的計算公式進行適當?shù)男拚拍苡嬎懔魉佟?br />KIMO皮托管，又名“空速管”，“風(fēng)速管”，英文是Pitot tube。皮托管是測量氣流總壓和靜壓以確定氣流速度的一種管狀裝置，由法國H.皮托發(fā)明而得名。嚴格地說，皮托管僅測量氣流總壓，又名總壓管；同時測量總壓、靜壓的才稱風(fēng)速管，但習(xí)慣上多把風(fēng)速管稱作皮托管。
皮托管的測速原理：基本的皮托管具有一個直接處于氣流中的管道。可在此管充有流體后測量其壓差；由于管道中并無出口，流體便在管中停滯。此時測量的壓強為流體的滯壓，也稱為總壓。
滯壓本身并不能測量流體速度，但是伯努利方程指出：滯壓 = 靜壓 + 動壓
動壓是滯壓和靜壓之差。靜壓通常由機身側(cè)面的靜壓孔測得。動壓通過在一密閉容器中的膜片測得：若膜片一側(cè)的空氣壓強與靜壓相同，另一側(cè)與總壓相同，則膜片的偏轉(zhuǎn)程度與動壓成正比。測得動壓后便可測量飛行器表速。該膜片通常位于空速計中。空速計通過一些機械將壓力表示為空速表讀數(shù)。
靜壓孔和皮托管還可組合為皮托靜壓管。此裝置在原有皮托管外另套有一管。外管于大氣相不直接處于氣流中并被用來測量靜壓。

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